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（共轨之家  原创）有哪些因素会导致发动机冒黑烟呢？应该说发动机冒黑烟的故障原因较为复杂，机型不同、燃油系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，尤其注意各传感器及执行器的失效保护模式。
下面以博世共轨系统为例详细说明可能故障原因及诊断排除方法。
1、喷油器故障
如果油嘴座面密封不良滴油，阀座侧面进油孔被堵导致持续低压常喷，针阀或阀杆卡死，密封圈动态上下移动，阀座开裂，油嘴喷孔磨损，油嘴积碳，阀座座面磨损等失效都会使得喷油器喷射异常进而导致发动机冒黑烟。
当用诊断仪诊断时，有时会显示怠速油量过大、怠速不稳。部分诊断仪（如KTS），能够进行加速测试、断缸测试以及高压测试。通过上述测试能过对喷油器进行实时检测。加速测试、断缸测试以及高压测试，简介如下：
1）加速测试：
步骤：关闭一个喷油器、增加喷油、测量速度、关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验。
试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异，从而反映各缸工作情况好坏，以便进一步确认故障的诊断范围。
2）断缸测试
断缸测试是一种集成于电控单元内的软件功能，可通过诊断设备控制喷油器喷射。
测试过程中，用户可单独地控制发动机某一缸（或多缸）喷油器的某一次喷射或多次喷射（如关闭预喷或主喷+预喷）。通过综合评判喷射关闭前后的发动机表现，可用于检测喷油器的性能。
当发动机冒烟时，可关闭逐个气缸的喷油器的全部喷射（预喷、主喷和后喷），并在关闭每个缸的喷射后检查冒烟现象是否消除。若故障消除，则可能是该缸气密性存在问题，或喷油器喷油量偏大。可进一步通过压缩测试和加速测试的结果进行综合判断。
3）高压测试
高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间，与设定值比较，可以反映高压系统泄漏，喷油器回油过多，高压泵/控压阀泄漏，低压供给效率低（滤清器堵塞）或输油泵效率过低等故障可能性。
2、冷却液温度传感器故障（指示值过低）
冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内，但是输出值低于实际值。
用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流，与实际值比较判断之。必要时可将冷却液温度传感器插头拔掉，着车后比较。
3、共轨压力信号漂移
共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。
该情况下诊断仪会报相关的故障码，更换共轨压力传感器即可。
4、进气压力信号漂移
进气压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。
该情况下诊断仪会报相关的故障码，检修线路或更换进气压力传感器即可。
5、柴油品质
目前，国内柴油品质虽然比起以前有所改进，但是仍然参差不齐。当燃油中含较大比重的重柴油时，柴油流动性差、不容易雾化，尤其在发动机怠速和急加速时容易冒黑烟。由油品不良导致的冒黑烟不会产生任何的故障码，数据流也不会有异常，因此在常规检查无法排除故障时，可尝试更换合格的燃油试验（或外挂小油瓶），必要时清洗燃油管路及零部件。
6、发动机机械故障及其他
冒黑烟故障，也可能是非电控系统造成的。例如：
1) 增压压力传感器至气缸处漏气；
2) 排气正时错误；
3) 气门间隙调整不当；
4) 气门密封不严；
5) 活塞、活塞环或燃烧室故障；
6) 废气涡轮增压系统故障；
7) EGR系统故障；
8) 空气滤清器堵塞；
9) 喷油器安装不当（如铜垫处密封不良）。
下面列举几个案例供泵友们参考：
案例1
车型：某配置4缸2.8升柴油发动机的SUV，装博世EDC16UC39电控单元、CP1H油泵、CRI2喷油器和锻造轨。整车配置12V系统供电、带离合器开关、刹车开关、增压器和中冷器、空调开关、ECU 控制的空调继电器、废气再循环系统、预热控制单元和预热塞、预热指示灯、水位报警灯、故障灯以及OBD灯，无巡航功能。车辆已运行2万公里，没有过大修，正常保养。
故障表现：车辆起动后怠速正常，加速时车辆转速上升缓慢并伴有黑烟。行驶中明显动力不足并且有明显黑烟。无故障码。
故障诊断与排除：
1) 连接诊断仪路试，读取数据流：

2) 由数据流可知
进气量：正常；水温：正常
3) 检测喷油器回油量，怠速一分钟，结果如下：
1缸10ml/min；2缸 8ml/min； 3缸11ml/min； 4缸 10ml/min
取下喷油器观察油嘴外观：正常
4) 检查气路（尤其是增压器之后进气系统），检查管路没有发现泄漏现象，检查中冷器发现中冷器有漏气现象，更换后问题解决。原因为增压器后管路开裂，漏气造成加速时气缸进气不足。）

案例2
车型：泰工、WP6.240
故障表现：在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
故障诊断与排除：
点火开关ON，读取闪码，无闪码报出。
检查整车油路、气路没有发现泄漏的地方。
用诊断仪读取数据流，发现进气压力参数异常：
怠速时进气压力为1个大气压左右，加速时进气压力略小于1个大气压，进气温度也随转速上升而下降。
怀疑进气压力传感器故障，拆下传感器，发现传感器插接件金属接头颜色异常，与机体颜色类似。更换进气压力传感器后，故障排除。
可能原因：在发动机整体喷漆时不慎将油漆喷入传感器内造成传感器信号不准确，从而造成冒烟故障。

案例3
车型：中通客车WP6.240
故障表现：在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
故障诊断与排除：
1) 连接诊断仪，读取故障码：

2) 清除故障代码，能够全部清除。
3) 检查气路，并用诊断仪读取数据流（油门踩到底），此时，测试得到增压压力是1536hPa，正常。

4) 手工断缸：当把1缸的喷油器接线头拔掉，启动发动机并加速，发动机冒烟故障没有出现，预判1缸出现问题。更换1缸喷油器，并重新连接1缸喷油器接线，启动发动机并加速，冒黑烟故障又出现。怀疑1缸出现机械故障。
5) 拆掉1缸气缸缸盖，发现进气推杆弯曲，不能使进气门正常打开。
更换新的气门推杆，冒烟故障排除。

案例5
车型：长城、GW2.8TC
故障表现：发动机怠速略微冒黑烟，加速时浓烟滚滚。
故障诊断与排除：
1) 用诊断仪读故障码及数据流，未见异常。
2) 详细排查相关的电控系统部件检查正常，
3) 详细排查可能导致冒黑烟的发动机机械系统，未见异常。
4) 拆检喷油器发现油嘴严重积碳，更换燃油滤清器、清洗喷油器、燃油计量阀及油箱，发动机着火后，工作一段时间，故障消除。

案例6
车型：长起、WP6.240
故障表现：发动机冒黑烟、动力不足。
故障诊断与排除：
1) 用诊断仪检测，发动机无故障码；
2) 预判可能是机械故障，用诊断仪做断缸测试，发动机不能满足测试条件，故只能手动断缸，测试后无明显变化；
3) 将喷油器拆下后发现，油嘴球头有水锈，判定六支喷油器内部锈蚀是导致故障的原因，更换全部六支喷油器故障排除。